Инструмент

Компании, производящие автомобильные инструменты и штампы, многие из которых в последние три года испытывали финансовые трудности, вскоре должны оказаться в более сильной позиции, поскольку автопроизводители запускают более 130 новых электрических или гибридных моделей, а также модернизируют двигатели внутреннего сгорания, согласно данным новое исследование.

Автопроизводители планируют значительно увеличить расходы на оснастку в Северной Америке в преддверии прибытия этих автомобилей, говорится в исследовании HarbourResults Inc. и AutoForecast Solutions. Согласно исследованию, расходы автопроизводителей на базовые инструменты в регионе достигнут 7,1 миллиарда долларов в 2025 году по сравнению с 5 миллиардами долларов в прошлом году.

Все потому, что грядет бум новых моделей.

Согласно исследованию, ожидается, что эти 130 автомобилей будут выпущены в период до 2030 года, при этом планируется переоборудовать или построить 56 заводов для их сборки в Северной Америке. Все эти проекты требуют новых инструментов, штампов и производственного оборудования.

«Я очень оптимистичен в отношении индустрии производства инструментов и штампов», - сказала Лори Харбор, генеральный директор компании HarbourResults, которая отслеживает тенденции среди производителей инструментов и штампов и пресс-форм в Северной Америке. «Если они смогут пережить остаток этого года, они увидят появление большого количества новых автомобилей».

Исследование «Электрификация мобильности» углубляется в влияние электрификации на цепочку поставок автомобилей в Северной Америке. Компании, производящие инструменты и штампы, считаются лидерами отрасли.

Сектор испытывает сильное финансовое давление, вызванное ростом затрат и проблемами в цепочке поставок. Тем временем компании, производящие инструменты и штампы, пытаются гарантировать, что они смогут выиграть бизнес в будущем, поскольку отрасль электрифицируется, а геополитика меняется, откуда автопроизводители поставляют свои детали.

Особенно сложно найти баланс для компаний, производящих инструменты и штампы, чьи финансы «очень напряжены», сказал Харбор. «У них было несколько тяжелых лет, начиная с 2020 года, и это не было связано с пандемией», — сказала она. «Это было связано с циклом разработки продукта».

Автопроизводители запустили значительное количество ключевых программ за годы, предшествовавшие 2020 году. Но заказы на инструменты замедлились, поскольку в последующие годы было выпущено меньше новых моделей. Многие компании также столкнулись с трудностями при наборе и обучении достаточного количества работников для поддержания работы своих предприятий.

Но на горизонте у производителей инструментов появилась надежда на появление новых автомобилей.

«Предстоит почти беспрецедентное количество запусков новых автомобилей», — сказал Харбор. «Поэтому, учитывая запуск всех этих продуктов, это очень оптимистичный прогноз для них. Все [новые продукты] требуют инструментов, независимо от того, сколько автомобилей [автопроизводители] собираются продать.

Согласно исследованию, большая часть увеличения количества инструментов по-прежнему будет обусловлена ​​автомобилями с двигателями внутреннего сгорания. Ожидается, что Stellantis, например, потратит 4,6 миллиарда долларов на оснастку для таких моделей в Северной Америке в период с 2023 по 2026 год. Для сравнения: на электромобили с аккумуляторной батареей 1 миллиард долларов, 90 процентов из которых намечено на этот год.

Похожая ситуация наблюдается у Toyota, Honda, Nissan и Hyundai. Согласно исследованию, эти четыре автопроизводителя вместе взятые потратят 4,4 миллиарда долларов на инструменты для внутреннего сгорания в Северной Америке в период с 2023 по 2026 год по сравнению с 1,4 миллиарда долларов на инструменты для BEV.

Авторы исследования скептически относятся к самым оптимистичным прогнозам отрасли по производству электромобилей, которые включают в себя обещание крупных автопроизводителей стать полностью электрическими в какой-то момент следующего десятилетия. По словам Харбора, высокие затраты, необходимость инвестировать больше в инфраструктуру зарядки и опасения потребителей по поводу беспокойства о запасе хода не позволят компаниям достичь этих целей.

«Мы просто не верим, что это произойдет такими темпами, как они говорят», - сказала она.

Тем не менее, согласно отчету, ожидается, что в ближайшие пять-десять лет в области электрификации произойдет больше, чем произошло за последние 20 лет.

По словам Харбора, компании по всей цепочке поставок, особенно мелкие поставщики и производители инструментов, должны быть готовы.

«Одно дело спросить у Magna, планировали ли вы это. Другое — спросить у штамповщика стоимостью 75 миллионов долларов в автомобильном секторе, который снабжает Magna, думали ли они об этом», — сказала она.